Eurohujerové, přestaňte nás už buzerovat!

ČR prý porušuje unijní pravidla, když mohou řidiči nákladních vozidel řídit mikrobusy. ČTK dnes vydala nesrozumitelnou informaci o prohraném soudním sporu České republiky u evropského soudního dvoru. Jak to vlastně je?

Evropská komise České republice vytýkala, že umožňuje držitelům řidičských průkazů kategorií C a C1 řídit nejen nákladní vozidla, ale také mikrobusy s kapacitou do 8 osob.

Prvně je potřeba vysvětlit, že spor se týká vozidel, jejichž největší povolená hmotnost převyšuje 3500 kg. To nikdo z novinářů, kteří zprávu převzali, nevysvětlil a tak většina čtenářů má za to, že spor se týká i těch do 3500 kg, na které platí řidičské oprávnění skupiny B. Osobních vozidel se rozhodnutí naštěstí nijak nedotýká, což znamená, že k řízení vozidla o hmotnosti do 3,5 tun určeného pro přepravu nejvýše 8 osob kromě řidiče, stále postačuje oprávnění skupiny B.

Problém nastává tedy u vozidel s hmotností nad 3,5 tun. Nyní si ukážeme, že rozhodnutí Evropské unie, je jen bouře ve sklenici vody. Malé mikrobusy typu Ford Transit, Mercedes Viano nebo Volkswagen Transporter se s 8 místy mimo řidiče vejdou do hmotnosti 3,5 t a stačí k nim pouze řidičský průkaz skupiny B. Větší mikrobusy s hmotností nad 3,5 tuny na platformě např. Volkswagen Crafter nebo Mercedes Sprinter si žádný normální dopravce nepořídí s osmi místy k sezení, když taková vozidla jich mohou mít 16 a více. Samozřejmě existují luxusní verze s uspořádáním zadních sedadel 1+1, ale kolik takových mikrobusů v České republice jezdí? Myslím, že se mohou počítat na kusy. A kvůli tomu nás Evropská unie odsoudila.

Druhá výtka, že řidiči skupiny D1 a D nemohou taková vozidla řídit, je sice pravdivá, protože skupina D1 i D platí podle našich předpisů až od přepravy 8 osob a více, ale nejdříve je potřeba se podívat do historie. Toto ustanovení je pozůstatkem původní legislativy, než nám Evropská unie začala cintat do našich zákonů. Získání řidičského oprávnění skupiny D bylo vždy podmíněno vlastnictvím skupiny C a dvouletou prokazatelnou praxí v řízení nákladního automobilu. Dnes po zásahu Evropské unie je možné získat oprávnění skupiny D přímo ze skupiny B a bez praxe. Podle stupidních unijních pravidel může paradoxně nastat situace, že řidič získá oprávnění k řízení dvoupatrového autobusu, ale nemá oprávnění k řízení malé skříňové Avie. V praxi se to díky bohu hromadně neděje, protože většina autoškol má dost rozumu přesvědčit uchazeče, aby začali se skupinou C a pak si ji rozšířili na D nebo absolvovali tzv. sdružený výcvik C+D. Takže se zase bavíme o počtu řidičů, který je v rámci České republiky zcela marginální.

Smysl nařízení Evropské unie mi uniká ještě z jiného důvodu. Existují totiž dvoukabinová nákladní vozidla (např. hasičská vozidla nebo vozidla komunálních služeb), kde může být přepravováno více osob, např. 6. Budou muset mít řidiči těchto nákladních vozidel řidičské oprávnění k řízení autobusu?

Nebo, co vlastně po nás zase Evropská unie chce?